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物流让三个产业重新洗牌

2019-03-29 22:23:50

传统的“三个产业”的概念认为,农业为第一产业,工业加工业为第二产业,商业服务业为第三产业。人们把新兴的物流业往往也划归“第三产业”,大多数专家学者及业内人士几乎都认同这种观点。

日前,著名经济学家厉以宁教授在北大光华—迪辰物流供应链管理研究中心成立仪式上发表演讲称,根据物流供应链的理念,可以把社会生产过程重新划分“三个产业”:生产过程形成的生产产业;在此过程之前的部分,划归产前服务产业;在此过程之后的部分,划归售后服务产业。产前服务产业、售后服务产业都应纳入物流企业的服务范畴,与生产产业物流整合,共同构成社会生产过程的供应链系统。

物流包括六个环节

厉以宁说,现代物流是指以满足客户需求为目标,把生产的末端到零售商、甚至到消费者衔接成供应链,使销售、仓储、运输、加工、配送等环节串连起来,形成一个系统,其中每一个环节都是专业化的,基本上实行垂直的专业分工。物流产业的利润来源是多元的、综合性的。

对于物流的内容,厉教授也有自己独到的看法。他认为,物流主要包括以下六个环节:

物品配送。要求准时、准地点地把物品送给客户(门对门服务)。超市、来料加工企业都最怕延误,特别需要配送。

连锁经营。已从零售业、餐饮业、旅店业扩展到专业店(如家电、建材等业),内部建立配送中心。

初步加工。包括包装、再包装业务、其他加工业务,以满足客户的要求。还包括定制业务。

产前产后服务。包括报关服务、纳税服务、维修服务、代理服务、广告业务、会展业务等,还包括信息提供。

仓储运输。包括多种方式联运和中转仓储服务、装卸业务、保管业务、维护货运安全业务等。

电子商务。通过电子商务,实现网上订购、导购、锁定客户、追踪服务,为客户咨询服务。通过电子商务,把以上各个环节更好地衔接起来,以实现物流成本最小化。

厉教授指出,第三方物流是指专业的物流企业,受卖方或买方的委托,从事物流业务。这样,既可以在专业化服务的条件下节约物流成本,提高物流效率,又可以使卖方企业或买方企业集中人力和物力搞好本企业的业务。双赢结局是靠第三方物流的效率和信誉形成的。

物流成本潜力巨大

物流成本是交易成本的组成部分。厉教授说,交易成本通常包括信息收集与处理成本、谈判成本、物流成本、合同履行成本等。交易成本是交易领域内发生的各种成本之和。在正常情况下,谈判成本和合同履行成本低,信息成本也比较低,物流成本在交易成本中所占的比例较大。在特殊情况下,如产权不清、市场秩序紊乱、市场情况不明、信用体系极不完善、信息极不充分等,谈判成本、合同履行成本、信息成本所占比重增大,物流成本所占比重下降。降低物流成本,从宏观上说,有利于充分利用资本,促进经济增长;从微观上说,任何一家企业,只要物流成本降低了,市场竞争力就增强,盈利就上升。降低物流成本,还起到带动消费和推进出口的作用,无论从宏观还是从微观来看,既有利于国民经济发展,又有利于企业的成长,也有利于及时满足消费者各方面的需要。

据悉,1999年至2000年,物流成本占产品总成本的比重,美国和欧洲大体上是10%至15%,亚洲地区平均水平是30%,中国是40%。物流支出占国内生产总值的比重,美国是10%,中国是20%。累积库存额占国内生产总值的比重,美国大约是4%,中国约占40%至50%(当然,库存额大不仅是物流方面的问题,而且也是生产方面的问题)。

厉教授指出,中国降低物流成本的潜力很大。

物流增加就业机会

物流需要采用许多高新技术,物流产业发展会不会因“机器排挤工人”而增加失业呢?厉教授认为,恰恰相反,物流产业的发展会增加就业。他论证说,物流产业由各个不同的环节所组成,它是一个兼有知识和技术密集、资本密集和劳动密集特点的产业,它需要各种知识和技术水平的劳动者。物流产业的发展将吸纳许多人就业。他举例说,物流基础设施包括公路、铁路、港口、机场、航道、仓库等设施,需要巨额投资,需要庞大的设计和施工建筑队伍。而且,物流基础设施的建设必须适度超前,否则将制约物流需求的满足;物流的管理需要专门人才。随着物流技术的新发展和市场竞争的加剧,物流管理所需的专门人才需求量将以较快的速度增加;物流中的许多环节,如物品配送、连锁经营、初步加工、产前产后服务、仓储运输(包括装卸),都需要一般的劳动力,只要经过一定的技术培训即可上岗。因此,物流产业本身对劳动力的需求呈上升趋势;同时,由于物流促进了经济增长和居民收入提高,而居民收入的提高又必定使居民的需求层次上升,这样就会涌现不少新的就业机会。“以就业扩大就业”的原理将在这里充分体现出来。

城镇人口的就业问题和农民收入的增加问题,是目前中国发展的两大难题。厉教授认为,发展物流产业可以将这两大难题一举解决。

“瓶颈”约束必须消除

那么,我国发展物流要解决什么问题呢?厉教授指出,目前要致力于消除阻碍我国物流产业发展的“瓶颈”约束,体现在四个方面:首先是体制的理顺。长期以来,国有商业企业留下不少问题,如政策性亏损、债务负担大、在职人员偏多、离退休人员不断增加等,从而难以改制。国有批发商业企业尤其如此,传统的运输企业改制为第三方物流企业,也遇到类似问题。这些问题应在资产重组和企业兼并中解决。有些自营物流的企业可以剥离有关资产,加盟第三方物流企业。其次是观念的转变。企业应树立尽可能利用第三方物流的观念,不要认为自营物流是最合算的。国际上,委托第三方物流是大势所趋;农民应树立物流观念,要认识到这是保证收入稳定增长的重要途径;政府应树立不经营物流但必须扶植物流产业的观念,政府扶植物流产业就是对企业最好的服务。第三是人才的培养问题。物流产业的专业人才是不足的。三种途径应同时起作用:学历教育、专业培训、举办讲座。第四是研究工作的开展。当前应集中研究以下问题:中国的物流产业如何应对加入WTO后外资物流企业的挑战,如何增加自身的竞争力,保持国内市场份额?中国的物流产业如何学习外资物流企业的经验,在境外开展业务,开拓市场?中国的物流产业如何帮助民营企业的发展和帮助农民收入增长,以促进地区经济的协调发展?中国的物流产业如何逐步实现民营化,包括民营的物流企业的成长和国有的物流企业如何改组为多元投资主体的企业?

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